HISTÓRIA DO FUSCA

O Volkswagen sedan, conhecido no Brasil popularmente como "Fusca" existe a cerca de 60 anos, e, desde a sua invenção, o carrinho vem apaixonando pessoas em todos cantos do mundo. Teve a sua origem na Alemanha nazista de Adolf Hitler que desejava que todos pudessem ter um veículo que pudesse transportar 4 pessoas e sua bagagem e que fosse acessível ao bolso do povo. Foi então que o governo alemão contratou o engenheiro Ferdinad Porsche que também sonhava com um veículo que fosse acessível à massa. Era um início de desenvolvimento social e industrial.
O projeto teve início em 1930 e os primeiros protótipos foram feitos na cidade de Stuttgart , na Alemanha, onde até hoje é a sede da Porsche. A proposta original previa um motor de apenas 2 cilindros, que acabou não aprovado. Optou-se então por um motor traseiro de 4 cilindros, contrapostos 2 a 2, também refrigerado a ar. A resistente suspensão, por barras de torção, reforçava a idéia de criar um carro econômico, resistente, barato e popular.
O Fusca ficou pronto para testes apenas em 1935, ainda em forma artesanal. Em 1938 foi aprovada a construção de uma fábrica em Fallersleben, onde iniciaria finalmente a produção do carrinho. O modelo inicial era bem simples sem janelas ou luzes traseiras e com portas que abriam ao contrário dos modelo dos carros atuais. Mas, com o início da segunda guerra em 1939 o carro não chega a ser fabricado e a nova fábrica estreia fazendo veículos militares. A produção de veículos de guerra chegou a cem mil unidades.
No final da segunda guerra em 1944 a fábrica estava quase totalmente destruída pelos bombardeios. Neste momento o major inglês Ivan Hirst, retoma a produção dos Fuscas. O carro retomou seu propósito desenvolvimentista, sendo utilizado para serviços essenciais, como atendimento médico. Mas, o carrinho não despertava a confiança de ingleses, franceses, soviéticos e norte-americanos que não acreditavam no projeto. Sem alternativa o governo alemão retomou o controle da fábrica sob o comando de Heinz Nordhoff.
Ele desenvolveu muitas mudanças no projeto e, logo depois em 1945 , já eram fabricadas 25.000 unidades anuais. Em 1948 é lançado o 1º modelo conversível. Assim o Fusca contribuiu para a recuperação economica da Alemanha pós guerra, já que a fábrica da Volkswagen auxiliou na recuperação da economia do país, tornando os alemães os maiores exportadores de veículos da época.
A Holanda foi o primeiro país a se apaixonar pelo carrinho o tornando ainda mais popular. As primeiras exportações para os Estados Unidos somente se consolidaraam em meados dos anos 50. Em 1953 foram feitas diversas melhorias como diminuição do ruído do motor, aperfeiçoamento de freios e quebra-vento. Em 23 de março de 1953 a fábrica inaugurou sua primeira filial no Brasil. Em 1954 a produção atingiu a marca de 200.000 unidades. Em 1956 os Estados Unidos já compravam cerca de 50.000 unidades. Lá o carrinho foi carinhosamente apelidado de Beetle (besouro).
Ao longo destes 60 anos o Fusca tradicional teve muitas alterações, mas manteve o seu visual básico. Do pequeno motor até o atual, sua mecânica passou por inúmeras modificações, mas manteve o seu conceito básico. Foi o 1º modelo fabricado pela fábrica alemã Volkswagen, e foi o carro mais vendido no mundo, ultrapassando em 1972 o Ford T, outro fenômeno. O último modelo do Fusca foi produzido no Brasil em 1996 e no México em 2003. Mas o carrinho ainda circula pelas ruas e continua despertando interesse e carinho de todos. Muitos clubes de Fusca como o nosso, existem pelo Brasil e pelo mundo, o que dará a oportunidade de muitas gerações ainda verem o carrinho rodando pelas ruas.
Este belo exemplar da foto pertence ao presidente do nosso clube, Ivan Carrasco.